Турбо-пропеллер отличается от обычных тем, что в его центре расположен тубодетандер, который отталкивает воздух из центра пропеллера и создаёт более плотный слой воздуха перед лопастями.

Это должно повышать КПД пропеллера в целом , так как у обычного пропеллера центральная 1/4 часть не работает а просто создаёт сопротивление. Здесь на рисунке представлен плоский детандер для наглядности. Но этот детандер может быть и коническим:

Возможны более сложные варианты турбопропеллера для вертолётов или летающих автомобилей.  

В таком варианте основные складные лопасти расположены на более сложной турбоплатформе, которая состоит из турбодетандера, пропеллера и боковых лопастей.

Основные лопасти могут складыватся над и под платформой посредством электромагнитных или пневматических редукторов.

Турбо-платформа может иметь два режима работы. В обеих случаях платформа снабжает основные нижние лопасти более плотным слоем воздуха, что уже является преимуществом.

В первом режиме работы мощность нагнетающего (красного) пропеллера турбоплатформы больше чем мощности детандера и боковых лопастей. Т.е. поток от пропеллера сжимается на детандере отдаёт ему свою тепловую энергию а потом давит на боковые лопасти. Благодаря известному "волшебному" свойству турбодетандера теплота воздуха переходит прямо во вращательную энергию самого детнадера. Таким образом турбина получает дополнительную энергию из температуры воздуха.

Во втором режиме работы наоборот - мощность пропеллера меньше мощностей детандера и боковых лопастей. Т.е. детандер создаёт разрежение под красным пропеллером. Следовательно атмосферное давление давит на красный пропеллер сверху и прибавляет мощность.

Причём создание разрежения связано с меньшими энергетичскими затратами, чем атмосферное давление давит на пропеллер.

Принцип работы турбоплатформы более подробно можно посмотреть на видео - здесь представлен более сложный "спаренный" вариант.

Но в турбо-пропеллере используется только её половина.