Правительства Дании и Швеции уже несколько десятилетий задумывались о необходимости строительства переправы через пролив Орезунд в Балтийском море. Это дало бы огромный толчок в развитии двух городов, находящихся по обе стороны пролива, Копенгагена и Мальмё. Однако, несовершенство технологий прошлого заставляло постоянно откладывать этот проект на более поздний срок.

И вот, в начале 90-х годов, решение о строительстве переправы было принято. Наиболее простым вариантом, было бы строительство моста через 16-километровый пролив. Но с дасткой стороны в районе предпологаемой переправы находится Международный аэропорт Копенгагена, и слишком высокий мост мешал бы взлету и посадке самолетов.

В тоже время, слишком низкий мост тоже строить было нельзя, так как в этом случае перекрывалось бы оживленное судоходное движение в проливе. Строительство подводного тоннеля на всю протяженность переправы также небыло приемлемым вариантом, потому как это обошлось бы в несколько раз дороже, чем постройка моста.

В итоге компромисс был найден. С шведской стороны, где нет аэропорта, до середины пролива будет построен мост, с датской - подводный тоннель, а соединятся мост и тоннель между собой будут при помощи искусственного острова насыпанного посреди пролива.


Эти фотографии опубликованы на Google Планета Земля со спутника, я долго их искала, изучала карту, изучала расположения островов и полуостровов, их названий. Расскажу вам о ветрогенераторах, которые стоят прямо в воде, и их снимают с моста!

ИСТОРИЯ

Мост-тоннель Орезунд между Швецией и Данией, через пролив Орезунд, состоящий из трех частей: мост Орезунд, искусственный насыпной остров Peberholm и подводный тоннель Drogden

Теперь можно путешествовать напрямую на поезде или машине

между Швецией и Данией.

Это стало возможным благодаря мосту Орезунд,

проходящему между Лернакеном, расположенным к югу от г. Мальмё в Швеции,


и искусственно насыпанным полуостровом у аэропорта Каструп в Дании.

Мост соединяет туннель Drogden на искусственном острове Peberholm (перец остров),так его окрестили веселые датчане ,

они выбрали имя острова как дополнение к его соседу,острову Saltholm(соль остров),получается как соль и перец .

Этот искусственный насыпной остров Peberholm составляет примерно 4 км ,длинны, и средней ширины 500 м.

Мост строили 4 года.

Обошёлся он в 3 миллиарда евро .

Въезд на мост стоит 35 евро

выезд бесплатный.

Мост начинается в Швеции, а туннель в Дании.

Общая длина моста Орезунд примерно 16 километров .

Это один из важнейших скандинавских проектов в сфере инфраструктуры.

Строительство перехода началось в 1995 году.

Он был завершен 14 августа 1999 года.

Наследный принц Дании Фредерик и кронпринцесса Швеции Виктория на полпути встретились на мосту, чтобы отметить завершение строительства.

Официальное открытие состоялось 1 июля 2000 года ,почетными гостями были королева Маргрет II, и король Карл XVI Густав .

Переправа была открыта для движения транспорта в тот же день.

После открытия, поток транспота через мост оказался меньше ожидаемого,из-за высокой стоимости проезда.

Однако в 2005 и 2006 годах был отмечен большой рост пассажиропотока.

Это скорее всего связано с падением цен на жилье в Швеции,которое Датчане стали активно покупать.

В 2007 году почти 25 миллионов человек воспользовались мостом.

Поезда ходят каждые 20 минут, и 1 раз ночью - в обоих направлениях.

Ярко-жёлтая конструкция с указателем.Внизу на жёлтом фоне написано: "последний съезд в Швеции". т. е. если здесь не повернёшь, то следующая возможность представится только в Дании.

На дороге написано «Дания прямо». Километра за 4 до датского берега мост буквально уходит под воду.

Дело в том, что прямо на противоположном берегу Орезунда находится копенгагенский аэропорт.

Чтобы самолёты не цеплялись за мост, его убрали под воду, в четырёхкилометровый туннель.

Выныривает дорога уже за аэропортом, на земле Датского Королевства.

Переход моста в туннель происходит на искусственном острове (он уже датский).

ТУННЕЛЬ

Компания NCC руководила подрядными работами при строительстве туннеля Drogden, длина которого составила 3,7 километра.


Связь между искусственным насыпном островом Peberholm

и искусственным полуостровом Kastrup, на острове Amager - ближайшей населенной части Дании - осуществляется через Drogden туннель (Drogdentunnelen) ,

длина подводной части туннеля составляет 3510 м плюс 270 м туннельных выходов на каждом конце.

Туннель изготовлен из 20 сборных, железобетонных секций - самых массивных в мире по 55000 тонн каждая -соеденены и уложены в траншеи, вырытые в морском дне.

В двух трубах туннеля проходят железнодорожные пути;

в других двух трубах проходит автодорога,в каждой по две полосы движения;

а небольшая пятая труба используется при чрезвычайных ситуациях. Трубы расположены бок о бок.

Параметры туннеля Drogden


Туннель Drogden– самый крупный в мире подводный туннель в объемных показателях.

Длина туннеля составляет 3,7 километров, ширина 40 метров (4 полосы движения по скоростной трассе, два железнодорожных пути и туннель для подземных коммуникаций).

Туннель состоит из трех основных частей: - Въезд в туннель располагается на искусственном полуострове. - Подводная часть туннеля пролегает под каналом Дрогден. - Выезд из туннеля на искусственном острове.

Тоннель построен из 20 железобетонных блоков, каждый весом в 55 тыс. тонн, установленных один за другим в канале, вырытом на дне пролива. Имеет 2 трубы для автомобильного транспорта, 2 трубы ж/д транспорта и трубу для технических коммуникаций.

Въезды в туннель также оборудованы подземными служебными помещениями для обслуживания туннеля.

Там установлены системы освещения, вентиляции, дренажные системы,все коммуникации и оборудование для электроснабжения.

Туннель был построен методом открытой проходки, поскольку геологические условия морского дна между Швецией и Данией не подходят для проходки щитовым способом.

Туннель, построенный методом открытой проходки, выполняется с использованием секций из бетона, которые соединяются и опускаются в траншею, выкопанную на дне моря.

Кстати, вот так выглядит пропускной пункт. Все автоматизированно, оплата с карточек, есть меню на английском, все очень понятно

Опоры моста (кроме центрального пролета) установлены через каждые 140 метров.

Центральный пролет имеет длину - 490 метров, поддержка транспортного полотна тут осуществляется вантовым способом. Высота пилонов (опор) - 204 метра.

vikont.ucoz.ru/blog/2013-09-04-488