• Лента публикаций
  • Последние публикации
    • за все время
    • за полгода
    • за месяц
    • Города и страны
    • Здоровье
    • Изобретения
    • Интересные факты
    • История
    • Космос
    • Наука
    • Природа
    • Рекорды
    • Технологии
    • Человек
Наука и техника
Подписаться Войти / РЕГИСТРАЦИЯ
  • Небольшие технические трудности. В ближайшее время мы появимся в сети и сайт станет чуточку лучше

Крупные советские катастрофы, которые тщательно скрывались и замалчивались

17 июня 2019
  • 13
  • 51
  • 8
  • 3
  • 4
Показать публикацию

Советский Союз, как и любое другое государство, не был раем на земле. 

В нем также случались всевозможные ЧП, в том числе катастрофы с участием техники. Некоторые из них были особенно масштабными и приводили к гибели десятков людей. 

Несложно догадаться, что в условиях жесткого информационного контроля подобные происшествия далеко не всегда освещались советскими СМИ.

1. Взрыв отходов на химкомбинате «Маяк»

Страшная катастрофа. |Фото: tass.ru.

Страшная катастрофа. 

Первая в истории Советского Союза радиационная авария. В закрытом поселке Челябинск-40 на химическом комбинате «Маяк» в 1957 году произошел взрыв радиоактивных отходов. Сегодня данное происшествие более известно как «Кыштымская авария». Мощность взрыва была оценена в десятки тонн в тротиловом эквиваленте. Несмотря на это, в результате самого взрыва никто не погиб.

Происшествие не разглашалось, так как все произошло в секретном научном комплексе. Несмотря на это военные из близлежащей части, а также заключенные местной колонии были эвакуированы из зоны загрязнения в первые сутки после инцидента. Также началась эвакуация местных жителей из близлежащих населенных пунктов.

Последствия: Загрязнены участки Челябинской, Тюменской и Свердловской областей. Создание зоны отчуждения «Восточно-Уральский радиоактивный след». Многие ликвидаторы последствий аварии получили дозы облучения разной тяжести.

2. Взрыв на Байконуре

Погибло много ученых. |Фото: neoteo.com.

Погибло много ученых. 

Крупнейшая (и не единственная) катастрофа на космодроме Байконур произошла 24 октябре 1960 года. Баллистическая ракета нового поколения Р-16 взорвалась во время пуска. Проведенное после инцидента расследование позволило установить, что при подготовке пуска был допущен ряд грубых ошибок. Также инженеры пренебрегли техникой безопасности. Информация об инциденте была засекречена.

Последствия: В результате инцидента от взрыва и ожогов погибло от 96 до 126 инженеров и ученых. В их числе оказался маршал артиллерии М. И. Неделин.

3. Столкновение авиалайнеров над Днепродзержинском

Какая трагедия. |Фото: baaa-acro.com.

Какая трагедия. 

Одна из крупнейших авиакатастроф в истории произошла в Советском Союзе в 1979 году. В небе над Днепродзержинском столкнулись два самолета Ту-134 с рейсов Челябинск — Кишинев и Ташкент — Минск. Проведенное расследование позволило установить, что в Харьковском центре управления был допущен ряд ошибок из-за повышения напряженности в летном секторе. Диспетчеры заметили самолеты, идущие на встречу друг другу, и потребовали одного из бортов подняться выше. Через минуту произошла трагедия. Оказалось, что сигнал передали не тому самолету.

Последствия: Погибло 178 пассажиров и членов экипажа. Среди них было 17 игроков узбекского футбольного клуба «Пахтакор».

4. Гибель самолета командного состава Тихоокеанского флота

Как-то совсем глупо получилось. |Фото: tainav.mirtesen.ru.

Как-то совсем глупо получилось. 

Катастрофа, которая в один момент унесла жизни всего высшего командования Тихоокеанского флота Советского Союза в 1981 году. Самолет Ту-104 потерпел крушение сразу после взлета. Оторвавшись от земли на 50 метров, его накренило к хвосту, после чего и произошла трагедия. Расследование, проведенное на месте, помогло установить причину катастрофы. Ей стала серьезная перегрузка борта. Оказалось, что офицеры везли из Ленинграда большое количество дефицитного товара.

Последствия: Погибло 52 человека. В их числе 16 адмиралов. Для сравнения, за всю Вторую мировую войну СССР потерял 4-х адмиралов.

5. Гибель «Александра Суворова»

Всему виной халатность. |Фото: ya.ru.

Всему виной халатность. 

В 1983 году произошла гибель круизного теплохода «Александр Суворов». Корабль шел рейсом Ростов-на-Дону — Москва. Судно двигались с максимально возможной скоростью в 25 км/ч. Судно вошло под несудоходный пролет Ульяновского моста на волге. Вся верхняя часть корабля была срезана, как ножом. По инерции корабль проплыл еще 300 метров. Столкновение с мостом стало причиной смещения проходившего по нему поезда. Часть вагонов опрокинулась на теплоход, увеличив тем самым число жертв. Расследование установило, что главной причиной трагедии стало отсутствие на мосту сигнальных огней в темное время суток.

Последствия: Погибло до 600 человек.

И еще: Гибель поездов под Уфой

Так сложились обстоятельства. ¦Фото: joyreactor.cc.

Так сложились обстоятельства. 

В 1989 году произошла еще одна масштабная трагедия, которая стала крупнейшей железнодорожной катастрофой в истории СССР. В момент встречного прохождения поездов «Новосибирск — Адлер» и «Адлер — Новосибирск» произошел мощный взрыв. Вызван он был утечкой газа из трубопровода, который на протяжении нескольких дней скапливался в низине. Взрыв был такой силы, что его зафиксировала американская противоракетная разведка, решив, что в СССР испытали новую ядерную бомбу.

Последствия: Погибло 575 человек из 1370 пассажиров.

Источник

+78
  • 13
  • 51
  • 8
  • 3
  • 4
Полина
созерцатель
  • Активность: 120k
  • Пол: Женщина
Полина созерцатель
История
Публикации месяца
15 фактов об Александре Македонском, которые не учат в школе
15 фактов об Александре Македонском, ...
3158 24
Жуткие факты из мира науки, которые настораживают современных учёных
Жуткие факты из мира науки, которые н...
3948 11
Загадочные артефакты, доказывающие существование развитых древних цивилизаций
Загадочные артефакты, доказывающие су...
3933 37
23 факта о земле, которые вы не знали
23 факта о земле, которые вы не знали
1946 6
8 фактов о бесконечности, которые буквально взорвут ваш мозг
8 фактов о бесконечности, которые бук...
2979 20
И ведь умели: 10 удивительных древних технологий, которые опережали время
И ведь умели: 10 удивительных древних...
2558 5
10 «бесполезных» вещей, которые навсегда изменили нашу жизнь
10 «бесполезных» вещей, которые навсе...
1601 10
15 вещей, которые изменились до неузнаваемости
15 вещей, которые изменились до неузн...
1765 0
10 пропавших изобретений, которые могли бы изменить мир
10 пропавших изобретений, которые мог...
1848 10
Загадки, которые учёные сумели разгадать
Загадки, которые учёные сумели разгадать
2196 4

Показать комментарий

[[comment.formatted_mark_curval]]
[[comment.formatted_mark_curval]]
вольфганг
злостный тролль
  • Активность: 37k
  • Репутация: -167
  • Пол: Мужчина
вольфганг злостный тролль
3 года назад

О катастрофе самолета со всем командованием Тихоокеанского флота СССР в 1981-м не могу не процитировать:

ДАЖЕ АДМИРАЛ НЕ ОТМЕНИТ ЗАКОНЫ АЭРОДИНАМИКИ
Публикация начала 2008 года
Виктор Сокерин
(Об авторе: Виктор Николаевич Сокерин - генерал-лейтенант, заслуженный военный летчик России, бывший командующий ВВС и ПВО Балтийского флота)

В январе телеканал «Россия» показал документальный фильм «Гибель адмиралов. Тайны одной авиакатастрофы». Это телевизионное расследование катастрофы самолета Ту-104 7 февраля 1981 года, когда погиб весь командный состав Тихоокеанского флота, в том числе 16 адмиралов.

Как писали в анонсах, «кинодокументалисты попытались последовательно коснуться всех версий произошедшего – от теракта до якобы допущенного перегруза самолета командующего ТОФ». Фильм легко найти в интернете, его продолжают смотреть, поэтому трудно удержаться от комментариев.

В фильме принимали участие родственники погибших, очевидцы, моряки, не попавшие на тот злополучный рейс. Но нет ни одного летчика, либо специалиста в авиационных погонах. Предполагаю, что при съемках, возможно, и были интервью с летчиками, но, вероятно, они в фильм просто не «вписывались», ибо не оставили бы камня на камне от дилетантских измышлений адмиралов.

Я 16 лет летал на Ту-16, аналоге Ту-104. На 185 км/ч (как звучит в фильме) он летать, в принципе, не может. У него посадочная скорость 235–270 км/ч, а скорость отрыва 270–325 км/ч в зависимости от веса. С весами, близкими к максимальным, на 180–200 км/ч начиналась разгрузка передней стойки шасси с выводом самолета на угол 4 градуса, разбег продолжался с данным (постоянным) углом и лишь при достижении скорости отрыва, очень плавным движением штурвала «на себя» самолет выводился на угол 7–8 градусов, в конце создания которого и происходил отрыв самолета от ВПП. Тяговооружённость самолета в пределах 0.3–0.35 иного и не позволяла. После отрыва вертикальная скорость набора высоты (до разгона скорости и уборки закрылков) не превышала 5 м/с (летом, в жару, вообще 2–3 м/с).

Сразу после катастрофы ходили разговоры, что бардак при загрузке борта был неимоверный. Куча адмиралов, все командуют, экипаж пытается довести порядок загрузки, но его просто посылают «на ┘», хамски указывая летчикам: ваше место – возле ┘ штурвалов, а «здесь все с «мухами» на погонах». Второй пилот да и командир вновь возражают, после чего их сразу несколько адмиралов «снимают», «увольняют» и просто «размазывают». Кто для «целого» адмирала второй пилот, да и какой-то командир экипажа, хоть и подполковник? Тем более что со сборов «вожди» редко улетали трезвыми.

Кроме всего прочего рассказывали, что приехавший «очень не в духе» командующий ТОФ пожелал в своем салоне (расположенном в передней части самолета) лететь один, в результате чего из салона «в хвост» было выставлено еще с десяток человек. Хотя сделать было нужно с точностью до наоборот: начиная с самых задних рядов набиться как «сельди в бочку» в переднюю часть салона (стоя, сев на колени друг другу, как угодно), освободив заднюю часть салона по максимуму, а обратно по местам рассредоточиться только после выполнения взлета.

Трудно сказать, что было бы с командиром экипажа Инюшиным, откажись он выполнять полет. Предполагаю, что в лучшем случае все члены экипажа стали бы пенсионерами прямо в самолете.

В фильме нет мнений летчиков, но любой сколько-нибудь опытный пилот сказал бы, что на разбеге из-за центровки, превышающей предельно-заднюю, по мере нарастания скорости (против аэродинамики не попрешь) самолет просто сам «сел на хвост» и сам оторвался от земли на скорости, почти вдвое меньшей расчетной скорости отрыва. Либо, что более вероятно, самолет оторвался не на 185, а на 285 км/ч. На Ту-16 (Ту-104) не было бустеров или гидроусилителей, потому усилий летчиков (отдачей штурвала «от себя» для предотвращения преждевременного отрыва) при этом не могло хватить для парирования мощнейшего стремления самолета задрать нос. Так как отрыв произошел на скорости, меньшей эволютивной (наименьшей, на которой он способен лететь), да еще и с запредельным (и постоянно самопроизвольно увеличивающимся) углом атаки, далее (по той же аэродинамике) он и должен был упасть. А точнее сказать, это и не было взлетом как таковым, но было катастрофой на взлете из-за преждевременного, самопроизвольного отрыва самолета от ВПП по причине запредельной задней центровки.

Смею предположить, что командир экипажа рассчитывал, что, отдав перед взлетом штурвал от себя, он сможет удержать самолет на разбеге в трехточечном положении до достижения расчетной скорости отрыва (или даже несколько больше расчетной), после чего очень плавно приподнять нос самолета и с небольшим углом оторвать машину от ВПП на скорости больше расчетной. Запас на Ту-16 допустимой предельно-задней центровки от задней-критической в 10% позволил бы ему при такой методике взлета «обмануть» неправильную загрузку, но, как я слышал еще в 1981 году, покатившиеся по проходу после начала разбега рулоны бумаги привели к выходу центровки за пределы не только предельно-допустимой, где самолет еще управляем, но и критической, где машина уже неуправляема.

У любого самолета на переднюю стойку шасси приходится не более 7–10% веса. Адмиралов могло спасти только одно. Если бы они загрузили еще пару рулонов бумаги или пару-тройку мебельных гарнитуров, то самолет бы «сел на хвост» прямо на стоянке. Тогда, конечно, как и в фильме, обвинили бы во всем и «выпороли» несчастный летный экипаж, но хотя бы «въехали», что самолет – это «аптекарские весы», коромысло которых лежит на некоем условном, весьма небольшом по ширине бруске. И оно (коромысло) параллельно земле (и не падает) только в случае, если на обеих чашах весов примерно равные массы. Ширина бруска в данном примере и есть разрешенный «зазор» между предельно-передней и предельно-задней центровками. Перегрузишь нос – не сможешь оторвать переднюю стойку шасси от земли на взлете, не хватит длины ВПП, самолет не взлетит ни на какой скорости. Перегрузишь хвост – повторишь то, что было в фильме, так как за пределами допустимых центровок самолет неуправляем.

Неоднократно упоминаемое в фильме положение самолета после отрыва, вставшего «крестом», только лишний раз убеждает, что центровка превышала предельно-заднюю. Экипаж при этом бессилен.

52 пассажира – это 5200 кг. До 9000 кг (макс. загрузка) – 3800 кг. В самолет же запихали груза тонн десять, если не больше. А в фильме у всех прямо или иносказательно звучит вопрос: «Куда это экипаж смотрел, почему допустил?» А кто у экипажа спрашивал и кто его слушал?

Начальникам любого ранга, если они не слышали о такой науке, как аэродинамика, следует хотя бы ознакомиться с приказом министра обороны по правилам выполнения воздушных перевозок в авиации Вооруженных сил, где написано: все пассажиры обязаны беспрекословно выполнять требования членов экипажа. А также, что никто не имеет права вмешиваться в действия экипажа в полете, в том числе и лица, в распоряжение которых экипаж выделен. Скольких катастроф удалось бы избежать, если бы адмиралы и краснолампасные генералы хотя бы эти два пункта не только знали, но еще и соблюдали.

Лет 5–6 назад, точно не помню, вышел приказ МО РФ, которым был отменен целый ряд приказов о наказании летных экипажей, преимущественно имеющих отношение к полетам транспортных вертолетов в Чечне. Многие из генералов получили в том же приказе «фитили» от МО РФ. Речь идет о том, что экипажам транспортной авиации либо ставили незаконную (невыполнимую) задачу, либо требовали в полете изменить маршрут, выполнить незапланированные посадки и т.д. А когда экипаж осмеливался заявить, что он обязан выполнять по авиационным законам только то, к чему он готовился, и что «подписано» на данный полет, его обвиняли в трусости, в неподчинении и даже, вынув пистолеты, грозили отдать под трибунал «за невыполнение боевого приказа». А после вылета снимали, увольняли, обвешивали взысканиями... Масса летчиков пострадала. Вынужден был сам министр обороны вмешаться, чтобы защитить летчиков и указать «боевым» генералам на свой же приказ о правилах воздушных перевозок.

Попробуйте «качать права» в самолете гражданской авиации, там быстро «успокоят», несмотря на любое количество звезд на погонах. А чем отличается экипаж транспортного самолета (вертолета) «в погонах»? Только тем, что он в этих самых погонах, но «работает» почти по тем же «правилам» и даже летает по тем же воздушным трассам, что и самолеты ГА. Делайте то, что сказал (разрешил) экипаж, – будете живы. Будете «умничать», очень рискуете попасть в некролог.

Об ушедших либо – хорошо, либо – ничего. Но не хотелось бы повторения трагедий.

+16
Леша Сватухин
ученик
  • Активность: 204
  • Репутация: 2
  • Пол: Мужчина
Леша Сватухин ученик
3 года назад

Насчет взрыва газ при котором были повреждены два состава пассажирсҡих поездов информация проходила полностью по телевидению и кадры с места транслировались и причины были озвучены в тот же период.

+9
Михаил Токарь
знаток
  • Активность: 8731
  • Репутация: 250
  • Пол: Мужчина
Михаил Токарь знаток
3 года назад

николай, по принятой в СССР классификации, катастрофой считалась авария приведшая к гибели людей.

+9

26 комментариев

Ан Ру
злостный тролль
  • Активность: 22k
  • Репутация: -465
  • Пол: Мужчина
Ан Ру злостный тролль
3 года назад

None

Показать комментарий

Ну, хотя бы распад СССР засекретить не удалось...
И тоже, ни к каким позитивным выводам не привело.
"Нас невозможно сбить с пути... нам все равно, куда идти".

+3
Наталья
новичок
  • Активность: 338
  • Репутация: -2
  • Пол: Женщина
Наталья новичок Ан Ру
3 года назад

None

Показать комментарий

Ан, Нас невозможно сбить с пути... нам все равно, куда идти".... шедеврально

+2
Ан Ру
злостный тролль
  • Активность: 22k
  • Репутация: -465
  • Пол: Мужчина
Ан Ру злостный тролль Наталья
3 года назад

None

Показать комментарий

Наталья, "Шедеврально" - видимо, слишком сильно.
Но то, что данная шутка юмора - "особенность национального менталитета", у меня сомнений не вызывает.
Как и ожидаемый результат подобного "хождения" - из одного тупика в другой.

-2
вольфганг
злостный тролль
  • Активность: 37k
  • Репутация: -167
  • Пол: Мужчина
вольфганг злостный тролль
3 года назад

None

Показать комментарий

О катастрофе самолета со всем командованием Тихоокеанского флота СССР в 1981-м не могу не процитировать:

ДАЖЕ АДМИРАЛ НЕ ОТМЕНИТ ЗАКОНЫ АЭРОДИНАМИКИ
Публикация начала 2008 года
Виктор Сокерин
(Об авторе: Виктор Николаевич Сокерин - генерал-лейтенант, заслуженный военный летчик России, бывший командующий ВВС и ПВО Балтийского флота)

В январе телеканал «Россия» показал документальный фильм «Гибель адмиралов. Тайны одной авиакатастрофы». Это телевизионное расследование катастрофы самолета Ту-104 7 февраля 1981 года, когда погиб весь командный состав Тихоокеанского флота, в том числе 16 адмиралов.

Как писали в анонсах, «кинодокументалисты попытались последовательно коснуться всех версий произошедшего – от теракта до якобы допущенного перегруза самолета командующего ТОФ». Фильм легко найти в интернете, его продолжают смотреть, поэтому трудно удержаться от комментариев.

В фильме принимали участие родственники погибших, очевидцы, моряки, не попавшие на тот злополучный рейс. Но нет ни одного летчика, либо специалиста в авиационных погонах. Предполагаю, что при съемках, возможно, и были интервью с летчиками, но, вероятно, они в фильм просто не «вписывались», ибо не оставили бы камня на камне от дилетантских измышлений адмиралов.

Я 16 лет летал на Ту-16, аналоге Ту-104. На 185 км/ч (как звучит в фильме) он летать, в принципе, не может. У него посадочная скорость 235–270 км/ч, а скорость отрыва 270–325 км/ч в зависимости от веса. С весами, близкими к максимальным, на 180–200 км/ч начиналась разгрузка передней стойки шасси с выводом самолета на угол 4 градуса, разбег продолжался с данным (постоянным) углом и лишь при достижении скорости отрыва, очень плавным движением штурвала «на себя» самолет выводился на угол 7–8 градусов, в конце создания которого и происходил отрыв самолета от ВПП. Тяговооружённость самолета в пределах 0.3–0.35 иного и не позволяла. После отрыва вертикальная скорость набора высоты (до разгона скорости и уборки закрылков) не превышала 5 м/с (летом, в жару, вообще 2–3 м/с).

Сразу после катастрофы ходили разговоры, что бардак при загрузке борта был неимоверный. Куча адмиралов, все командуют, экипаж пытается довести порядок загрузки, но его просто посылают «на ┘», хамски указывая летчикам: ваше место – возле ┘ штурвалов, а «здесь все с «мухами» на погонах». Второй пилот да и командир вновь возражают, после чего их сразу несколько адмиралов «снимают», «увольняют» и просто «размазывают». Кто для «целого» адмирала второй пилот, да и какой-то командир экипажа, хоть и подполковник? Тем более что со сборов «вожди» редко улетали трезвыми.

Кроме всего прочего рассказывали, что приехавший «очень не в духе» командующий ТОФ пожелал в своем салоне (расположенном в передней части самолета) лететь один, в результате чего из салона «в хвост» было выставлено еще с десяток человек. Хотя сделать было нужно с точностью до наоборот: начиная с самых задних рядов набиться как «сельди в бочку» в переднюю часть салона (стоя, сев на колени друг другу, как угодно), освободив заднюю часть салона по максимуму, а обратно по местам рассредоточиться только после выполнения взлета.

Трудно сказать, что было бы с командиром экипажа Инюшиным, откажись он выполнять полет. Предполагаю, что в лучшем случае все члены экипажа стали бы пенсионерами прямо в самолете.

В фильме нет мнений летчиков, но любой сколько-нибудь опытный пилот сказал бы, что на разбеге из-за центровки, превышающей предельно-заднюю, по мере нарастания скорости (против аэродинамики не попрешь) самолет просто сам «сел на хвост» и сам оторвался от земли на скорости, почти вдвое меньшей расчетной скорости отрыва. Либо, что более вероятно, самолет оторвался не на 185, а на 285 км/ч. На Ту-16 (Ту-104) не было бустеров или гидроусилителей, потому усилий летчиков (отдачей штурвала «от себя» для предотвращения преждевременного отрыва) при этом не могло хватить для парирования мощнейшего стремления самолета задрать нос. Так как отрыв произошел на скорости, меньшей эволютивной (наименьшей, на которой он способен лететь), да еще и с запредельным (и постоянно самопроизвольно увеличивающимся) углом атаки, далее (по той же аэродинамике) он и должен был упасть. А точнее сказать, это и не было взлетом как таковым, но было катастрофой на взлете из-за преждевременного, самопроизвольного отрыва самолета от ВПП по причине запредельной задней центровки.

Смею предположить, что командир экипажа рассчитывал, что, отдав перед взлетом штурвал от себя, он сможет удержать самолет на разбеге в трехточечном положении до достижения расчетной скорости отрыва (или даже несколько больше расчетной), после чего очень плавно приподнять нос самолета и с небольшим углом оторвать машину от ВПП на скорости больше расчетной. Запас на Ту-16 допустимой предельно-задней центровки от задней-критической в 10% позволил бы ему при такой методике взлета «обмануть» неправильную загрузку, но, как я слышал еще в 1981 году, покатившиеся по проходу после начала разбега рулоны бумаги привели к выходу центровки за пределы не только предельно-допустимой, где самолет еще управляем, но и критической, где машина уже неуправляема.

У любого самолета на переднюю стойку шасси приходится не более 7–10% веса. Адмиралов могло спасти только одно. Если бы они загрузили еще пару рулонов бумаги или пару-тройку мебельных гарнитуров, то самолет бы «сел на хвост» прямо на стоянке. Тогда, конечно, как и в фильме, обвинили бы во всем и «выпороли» несчастный летный экипаж, но хотя бы «въехали», что самолет – это «аптекарские весы», коромысло которых лежит на некоем условном, весьма небольшом по ширине бруске. И оно (коромысло) параллельно земле (и не падает) только в случае, если на обеих чашах весов примерно равные массы. Ширина бруска в данном примере и есть разрешенный «зазор» между предельно-передней и предельно-задней центровками. Перегрузишь нос – не сможешь оторвать переднюю стойку шасси от земли на взлете, не хватит длины ВПП, самолет не взлетит ни на какой скорости. Перегрузишь хвост – повторишь то, что было в фильме, так как за пределами допустимых центровок самолет неуправляем.

Неоднократно упоминаемое в фильме положение самолета после отрыва, вставшего «крестом», только лишний раз убеждает, что центровка превышала предельно-заднюю. Экипаж при этом бессилен.

52 пассажира – это 5200 кг. До 9000 кг (макс. загрузка) – 3800 кг. В самолет же запихали груза тонн десять, если не больше. А в фильме у всех прямо или иносказательно звучит вопрос: «Куда это экипаж смотрел, почему допустил?» А кто у экипажа спрашивал и кто его слушал?

Начальникам любого ранга, если они не слышали о такой науке, как аэродинамика, следует хотя бы ознакомиться с приказом министра обороны по правилам выполнения воздушных перевозок в авиации Вооруженных сил, где написано: все пассажиры обязаны беспрекословно выполнять требования членов экипажа. А также, что никто не имеет права вмешиваться в действия экипажа в полете, в том числе и лица, в распоряжение которых экипаж выделен. Скольких катастроф удалось бы избежать, если бы адмиралы и краснолампасные генералы хотя бы эти два пункта не только знали, но еще и соблюдали.

Лет 5–6 назад, точно не помню, вышел приказ МО РФ, которым был отменен целый ряд приказов о наказании летных экипажей, преимущественно имеющих отношение к полетам транспортных вертолетов в Чечне. Многие из генералов получили в том же приказе «фитили» от МО РФ. Речь идет о том, что экипажам транспортной авиации либо ставили незаконную (невыполнимую) задачу, либо требовали в полете изменить маршрут, выполнить незапланированные посадки и т.д. А когда экипаж осмеливался заявить, что он обязан выполнять по авиационным законам только то, к чему он готовился, и что «подписано» на данный полет, его обвиняли в трусости, в неподчинении и даже, вынув пистолеты, грозили отдать под трибунал «за невыполнение боевого приказа». А после вылета снимали, увольняли, обвешивали взысканиями... Масса летчиков пострадала. Вынужден был сам министр обороны вмешаться, чтобы защитить летчиков и указать «боевым» генералам на свой же приказ о правилах воздушных перевозок.

Попробуйте «качать права» в самолете гражданской авиации, там быстро «успокоят», несмотря на любое количество звезд на погонах. А чем отличается экипаж транспортного самолета (вертолета) «в погонах»? Только тем, что он в этих самых погонах, но «работает» почти по тем же «правилам» и даже летает по тем же воздушным трассам, что и самолеты ГА. Делайте то, что сказал (разрешил) экипаж, – будете живы. Будете «умничать», очень рискуете попасть в некролог.

Об ушедших либо – хорошо, либо – ничего. Но не хотелось бы повторения трагедий.

+16
вольфганг
злостный тролль
  • Активность: 37k
  • Репутация: -167
  • Пол: Мужчина
вольфганг злостный тролль
3 года назад

None

Показать комментарий

Со всем уважением к публикаторам - ссылка на публикацию:
http://nvo.ng.ru/notes/2008-04-11/8_admiral.html

-3
Liudmila Zabavskaja
ученик
  • Активность: 2075
  • Репутация: 39
  • Пол: Женщина
Liudmila Zabavskaja ученик вольфганг
3 года назад

None

Показать комментарий

вольфганг, ну и вот...
за что боролись,на то и напоролись..
Царствие им небесное!

+1
Михаил Фоменков
ученик
  • Активность: 4099
  • Репутация: 12
  • Пол: Мужчина
Михаил Фоменков ученик вольфганг
3 года назад

None

Показать комментарий

вольфганг, приятно было Вас читать. Пупизм начальства вещь страшная.

+6
вольфганг
злостный тролль
  • Активность: 37k
  • Репутация: -167
  • Пол: Мужчина
вольфганг злостный тролль Михаил Фоменков
3 года назад

Комментарий скрыт, потому что многим пользователям он не понравился.

Показать комментарий

Михаил, рад, что понравилось.
А проблема реально страшная - что в СССР, что в РФ.
Самое любопытное, что иного не только не дано, но и не предвидится.

-4
Loreleja
новичок
  • Активность: 210
  • Репутация: 0
  • Пол: Женщина
Loreleja новичок вольфганг
3 года назад

None

Показать комментарий

вольфганг, Ваш отзыв прочла с особым удовольствием.Так все грамотно и по существу. И совершенно доступно человеку, несведущему в этих вопросах! Спасибо большое!

+4
вольфганг
злостный тролль
  • Активность: 37k
  • Репутация: -167
  • Пол: Мужчина
вольфганг злостный тролль Loreleja
3 года назад

Комментарий скрыт, потому что многим пользователям он не понравился.

Показать комментарий

Lora, спасибо! Рад, что понравилось.
Но - я всего лишь разыскал эту статью в разливанном море Интернета и процитировал ее здесь. Разумеется, порадовавшись ее достоинствам.
Впрочем, полагаю, ее автор [указанный в самом начале] сказал далеко не всё, что мог. В частности, о грузе, которым и был перегружен самолет [ну, помимо рулонов бумаги].
Но история печальная.

-4
Леша Сватухин
ученик
  • Активность: 204
  • Репутация: 2
  • Пол: Мужчина
Леша Сватухин ученик
3 года назад

None

Показать комментарий

Насчет взрыва газ при котором были повреждены два состава пассажирсҡих поездов информация проходила полностью по телевидению и кадры с места транслировались и причины были озвучены в тот же период.

+9
Liudmila Zabavskaja
ученик
  • Активность: 2075
  • Репутация: 39
  • Пол: Женщина
Liudmila Zabavskaja ученик
3 года назад

None

Показать комментарий

Позабыли написать про "Адмирал Нахимов"

+1
николай Зарин
ученик
  • Активность: 3297
  • Репутация: 28
  • Пол: Мужчина
николай Зарин ученик
3 года назад

None

Показать комментарий

какая разница между бедой и катастрофой? — допустим, козлик шел по мостику, провалился и утонул. Это беда, но не катастрофа. А теперь допустим, что упал и разбился самолет с членами правительства на борту. Это катастрофа, но не беда. anekdotov.net

+2
Николай Гаврилов
ученик
  • Активность: 8121
  • Репутация: 44
  • Пол: Мужчина
Николай Гаврилов ученик николай Зарин
3 года назад

None

Показать комментарий

николай, а вот и нет. В тоталитарном Советском государстве все , что не случилось бы это катастрофа, а вот на западе или у американцев только беда случается и то не по их вине. Крайних всегда находят.

+2
Михаил Токарь
знаток
  • Активность: 8731
  • Репутация: 250
  • Пол: Мужчина
Михаил Токарь знаток николай Зарин
3 года назад

None

Показать комментарий

николай, по принятой в СССР классификации, катастрофой считалась авария приведшая к гибели людей.

+9
Николай Гаврилов
ученик
  • Активность: 8121
  • Репутация: 44
  • Пол: Мужчина
Николай Гаврилов ученик Михаил Токарь
3 года назад

None

Показать комментарий

Вот спасибо что просветили! Приятно когда умные люди, да еще с таким чувством юмора помогают такому неучу как я. Безмерно благодарен.

0
Михаил Токарь
знаток
  • Активность: 8731
  • Репутация: 250
  • Пол: Мужчина
Михаил Токарь знаток
3 года назад

None

Показать комментарий

Ничего в СССР не замалчивали, но и не выставляли на показ как сегодня, когда с утра тебе в душу вливают все катастрофы мира.

+9
Александр Афнин
тролль
  • Активность: 3900
  • Репутация: -40
  • Пол: Мужчина
Александр Афнин тролль Михаил Токарь
3 года назад

Комментарий скрыт, потому что многим пользователям он не понравился.

Показать комментарий

Михаил, Это точно!
Сегодняшнее TV, радио и прочие СМИ - разнощики дурных вестей! Если произойдёт что то хорошее - то об этом могут не написать, или закинут эту новость куда нибудь в серединку газеты. Но если произойдёт что то "нехорошее" - это раздуют до синсации! Сегодняшние СМИ - торговцы хаосом.
А советские СМИ - продвигали хорошие новости!

-4
Любовь Антонсон
новичок
  • Активность: 1950
  • Репутация: 0
  • Пол: Женщина
Любовь Антонсон новичок
3 года назад

None

Показать комментарий

Я что- то не увидела в списке гибель лайнера "Адмирал Нахимов", в Черном море, во время правления Горбачева, который в это время находился рядом, на отдыхе в Фаросе. И не мог приехать, он видите ли в отпуске.

+2
Natali McBride
новичок
  • Активность: 281
  • Репутация: -2
  • Пол: Женщина
Natali McBride новичок
3 года назад

Комментарий скрыт, потому что многим пользователям он не понравился.

Показать комментарий

"Оказалось, что офицеры везли из Ленинграда большое количество дефицитного товара." - вся история жизни в Советском союзе в этой фразе

-6
Василий
ученик
  • Активность: 36k
  • Репутация: 14
Василий ученик
3 года назад

None

Показать комментарий

Извиняюсь,если мне не изменяет память,М.И.Неделин - главный маршал артиллерии...

+1
игорь васильев
новичок
  • Активность: 322
  • Репутация: 0
  • Пол: Мужчина
игорь васильев новичок Василий
3 года назад

None

Показать комментарий

Василий,согласно источникам,Главнокомандующий Ракетными войсками СССР (1959—1960)

+2
Василий
ученик
  • Активность: 36k
  • Репутация: 14
Василий ученик игорь васильев
3 года назад

None

Показать комментарий

игорь, конечно,вы правы,когда привели его должность...Гл.маршал рода войск,скорее звание,чем должность...

+1
вольфганг
злостный тролль
  • Активность: 37k
  • Репутация: -167
  • Пол: Мужчина
вольфганг злостный тролль игорь васильев
3 года назад

None

Показать комментарий

игорь, главный маршал артиллерии - это воинское звание.
А главнокомандующий Ракетными войсками СССР [1959-1960] - должность.
По свидетельству бывшего начальника космодрома Александра Курушина, от маршала Неделина остался только тёмный след на асфальте возле ракеты. Были найдены оплавившаяся Золотая звезда Героя Советского Союза, один его погон и наручные часы. Гибели маршал мог бы избежать, если бы воспользовался спецукрытием, а не сидел на стуле возле ракеты при подготовке её к запуску. Такая беспечность стоила ему жизни.

-3
игорь васильев
новичок
  • Активность: 322
  • Репутация: 0
  • Пол: Мужчина
игорь васильев новичок вольфганг
3 года назад

None

Показать комментарий

вольфганг, я про трагическую смерть его несколько передач видел.Жутко.

0
вольфганг
злостный тролль
  • Активность: 37k
  • Репутация: -167
  • Пол: Мужчина
вольфганг злостный тролль игорь васильев
3 года назад

None

Показать комментарий

игорь, ну да.
Но говорится же, что все уставы и правила техники безопасности писаны кровью. Ну то есть пренебрегать их требованиями - не стоит...

-2

Показать комментарий

[[comment.formatted_mark_curval]]
[[comment.formatted_mark_curval]]
< >
[[post.title]]

Какие привычки советских людей сегодня кажутся странными
755 7

Какие привычки советских людей сегодня кажутся странными

Чемоданное настроение: 15 крутых идей
497 1

Чемоданное настроение: 15 крутых идей

Атмосферные фотографии заброшенных мест
1183 13

Атмосферные фотографии заброшенных мест

Знаменитости на своих первых красных дорожках и сейчас
486 2

Знаменитости на своих первых красных дорожках и сейчас

Суперполезные чудо-напитки для укрепления иммунитета
771 0

Суперполезные чудо-напитки для укрепления иммунитета

Нелюбовь
406 14

Нелюбовь

8 существ планеты, которые древнее, чем все думали
661 3

8 существ планеты, которые древнее, чем все думали

Авианесущий дирижабль США: USS Akron ZRS-4 (1931 - 1933)
582 2

Авианесущий дирижабль США: USS Akron ZRS-4 (1931 - 1933)

Байки из склепа: 13 жутковатых мест и их история
585 0

Байки из склепа: 13 жутковатых мест и их история

Можно ли похудеть с помощью ананаса?
551 1

Можно ли похудеть с помощью ананаса?

[[post.title]]

Последние публикации

Читать далее
10 фактов, делающих Марс похожим на Землю

10 фактов, делающих Марс похожим на Землю

858 1
Марина
10 «новых» изобретений с длинной историей

10 «новых» изобретений с длинной историей

1062 3
Марина
9 волнующих тайн, раскрытых наукой совсем недавно

9 волнующих тайн, раскрытых наукой совсем недавно

1730 11
Марина
Удивительные теории о распространении болезней

Удивительные теории о распространении болезней

1383 2
Марина
Топ невероятных фактов о космосе, поражающих воображение

Топ невероятных фактов о космосе, поражающих воображение

1225 3
Марина
Любопытные парадоксы, над которыми вам придётся хорошенько подумать

Любопытные парадоксы, над которыми вам придётся хорошенько подумать

1643 4
Марина
10 научных объяснений появления полтергейста, призраков и прочей нечисти

10 научных объяснений появления полтергейста, призраков и прочей нечисти

1019 6
Марина

Читать далее

Рекомендуем

Читать далее
17 людей, которым чертовски не повезло с именами и фамилиями

17 людей, которым чертовски не повезло с именами и фамилиями

902 3
Марина
Цвета одежды, которые расскажут о человеке всё, хочет он того или нет

Цвета одежды, которые расскажут о человеке всё, хочет он того или нет

888 3
Вайке
Странные и ужасающие ритуалы в честь новорожденного

Странные и ужасающие ритуалы в честь новорожденного

536 2
Карина
17 простых советов для качественной и эффективной уборки

17 простых советов для качественной и эффективной уборки

668 1
Мария
16 нетривиальных идей для организации хранения в маленькой спальне

16 нетривиальных идей для организации хранения в маленькой спальне

841 0
Мария

Читать далее
  • Помощь
  • Реклама
  • Пользовательское соглашение
  • Правообладателям

Использование материалов сайта возможно только при указании гиперссылки на источник

Обратная связь
  • vk
© 2022, Наука и техника
[[plusRating]]
[[minusRating]]