Сложность переправы через любые водные преграды, особенно реки, где сильное течение не только сбивает с ног человека или лошадь, но и уносит далеко вниз от нужного места высадки гребные лодки, люди испытали очень давно. Тогда же началось возведение различных по виду, типу конструкции, материалу изготовления, долговечности паромов, понтонов, мостов через них. И сегодня существуют надежные каменные сооружения, построенные еще до нашей эры. Такие реликты можно встретить, например, в современной Италии – наследнице Древнего Рима, причем инженерные решения, их воплощение удивляют, восхищают до сих пор. Любопытно узнать, как строительство долговременных переправ было налажено на Руси, какой самый длинный в России мост сегодня, где он находится.

Самый длинный в России мост: рекордсмены, чемпион и претендент на звание

Рекордсмены, чемпион

Надо сказать, что пытаться найти в нашей стране ровесников мостов Рима не стоит. На это есть свои причины:

  • Традиционно большинство зданий любого типа, надворных построек, строений, инженерных сооружений, включая мосты, в княжеской Руси, Русском царстве строились из бревен.
  • Леса в стране всегда хватало, простота обращения с древесиной, легкость ее обработки, скорость возведения несравнимы с каменными работами. А то, что все может быстро сгинуть в пламени пожара, что регулярно и случалось, так еще построить можно – не привыкать.
  • Возведение мостов из древесины не требовало сложных подъемных механизмов, достаточно было минимум инструментов и много умелых рабочих рук.

По этим причинам практически все большие, длинные, выдерживающие большую нагрузку мосты из металла и камня в России имеют максимальный возраст около века, т.е. были построены в конце существования Российской империи, уже имевшей в то время достаточный инженерно-технический, экономический потенциал для проведения таких сложных работ.

Яркий пример этому Императорский мост через великую и, соответственно, широкую реку Волгу в городе Ульяновске, бывшем Симбирске – родине вождя пролетариата Владимира Ульянова (Ленина). Длина этого сооружения с пролетами из мощных металлических конструкций – 2 089 м, позволяет ему занимать почтенное 17-е место в рейтинге самых больших по протяженности мостов России.

Рекордсмены, чемпион

Необходимое пояснение: часто некоторые авторы статей по незнанию или нарочно в погоне за сенсацией путают мост с мостовым переходом. Стоит для понимания уточнить некоторые понятия и термины:

  • Мост – это инженерное сооружение, возведенное как переправа через реку, озеро, пролив, болото или другую водную преграду.
  • Путепровод – это мост через автомобильную, железную дорогу.
  • Виадук – то же через ущелье, овраг, провал.
  • Мостовой переход – инженерно-строительный комплекс, включая собственно мост, а также насыпи, автомобильные, железнодорожные подъезды, подходы к нему; берегоукрепительные – подпорные, ограждающие стены; регулирующие поток, скорость течения воды сооружения – дамбы, волноломы.

Соответственно, в зависимости от рельефа местности, других условий, диктующих строительство каждого конкретного мостового перехода, он может быть в разы длиннее главной своей части – моста. Отсюда и дутые рекорды, достигающие 15 км, хотя таких гигантских инженерных сооружений над водными преградами в России пока не построено. Забегая вперед, ключевое слово здесь – пока.

А теперь 10 мостов, чья длина, превышая 2 км, позволяет им называться самыми длинными:

  • Новый Саратовский мост – 2 351 м. Построен в 2000 году. Известен также тем, что он сокращает путь Европа – Азия на 500 км.

    Новый Саратовский мост

  • Волгоградский мост – 2 514 м. Построен как автомобильная переправа через Волгу в 2009 году.

    Волгоградский мост

  • Железнодорожный мост в Красной Поляне – 2 517 м. Построен в 2013 году к Зимней олимпиаде-2014 в Сочи.

    Железнодорожный мост в Красной Поляне

  • Старый Саратовский мост (1965 г.) – 2 804 м. Гордость советского мостостроения, возведен через Волгоградское водохранилище.

    Старый Саратовский мост

  • Большой Обуховский мост (2004 г.) – 2 884 м. Первое вантовое неразводное сооружение через Неву.

    Большой Обуховский мост

  • Хабаровский мост (1916 г., реконструкция – 1999 г.) – 3 891 м. Завершающее сооружение Великого Сибирского пути – Транссибирской железнодорожной магистрали. Его изображение отпечатано на современной купюре в 5 000 рублей.

    Хабаровский мост

  • Железнодорожный мост в Ямало-Ненецком округе через реку Юрибей (2009 г.) – 3 893 м. Является самым протяженным мостом в мире, построенным за Полярным кругом.

    Железнодорожный мост в Ямало-Ненецком

  • Мост через Амурский залив во Владивостоке (2012 г.) – 4 364 м.

    Мост через Амурский залив во Владивостоке

  • Автомобильная эстакада Западного кольца Санкт- Петербурга (2012 г.) – 4 500 м.

    Автомобильная эстакада Западного кольца Санкт- Петербурга

  • Президентский мост в Ульяновске (2009 г.) – 5 825 м. Самый протяженный в России и один из самых длинных в Европе.

    Президентский мост в Ульяновске

Символично, что в Ульяновске «встретились» два гигантских моста разных эпох – Императорский и Президентский, осуществляя незримую связь времен, поколений жителей России, способных создать и не такие по сложности чудеса инженерного искусства.

Строительство чемпиона

Одновременно с долгожданным и неожиданным возвращением полуострова Крым в состав России необходимость надежной стационарной переправы стала одним из основных требований для его успешного развития – доставки грузов, организации товарооборота, скорости, возможности посещения без очередей на морской паром.

Транспортная железнодорожная / автомобильная магистраль из «материковой» России, не зависящая от враждебных действий, происков, саботажа любых русофобов, включая фашистский режим современной Украины, так как территория строительства мостового перехода находится под полным контролем армии Российской Федерации, стала проектироваться в 2015 году.

В феврале 2016 года проектно-сметная документация на мост через Керченский пролив, называемый также Крымским, прошла все необходимые процедуры, предусмотренные государством – экспертизы, согласования. Было получено разрешение на строительство.

Строительство чемпиона

Технические решения, характеристики мостового перехода между Таманью и Керчью, проложенного через остров Тузла и одноименную песчаную косу, впечатляют:

  • Дорожная развязка на Таманском полуострове спроектирована, строится одновременно с мостом и для порта Тамань.
  • Мостовой переход – это часть строящейся кольцевой дороги вокруг Черного моря, сокращающая путь на 450 км, так как не будет нужен объезд через Ростов-на-Дону.
  • Для ускорения строительства используется технология монтажа металлических трубчатых свай с защитой от агрессивной морской среды, а также пролетов автомобильной и железнодорожных частей моста из сложных металлоконструкций.
  • Мостовой переход состоит из нескольких частей: по дамбе Тузлинской косы – 5 км, мост между Таманским полуостровом и косой – 1,4 км, по острову Тузла – 6,5 км, мост между островом Тузла и Керчью – 6,1 км.
  • Итого общая длина перехода Таманский полуостров – Крым составит 19 (!) км, из них мосты – 7,5 км, причем последний участок до Крыма будет 6,1 км, что сделает его самым большим по протяженности мостом России.

Самый длинный в России мост должен быть введен в эксплуатацию поэтапно: автомобильная часть – в конце 2018 г., а железнодорожная – к концу 2019 года, став инфраструктурным элементом автострады Керчь – Новороссийск.

Читайте также:

Самый большой гриб в мире как приз любителям тихой охоты

Самый большой джип в мире: из армии к гражданской жизни