Появление в начале 2000-х гг. и дальнейшее стремительное развитие боевых машин класса MRAP (Mine Resistant Ambush Protected), в переводе «защищенный от подрывов и атак из засад», стало вынужденной реакцией на изменившийся характер ведения боевых действий. Так, если Первая мировая война была позиционной — солдаты вгрызались глубоко в землю, возводя непреодолимые рубежи обороны, Вторая мировая стала маневренной — танковые клинья протыкали неприятельский фронт, а механизированные войска стремительным продвижением вглубь осуществляли окружение противника, то в сегодняшних локальных конфликтах и контртеррористических операциях более слабый участник конфликта «партизанит» — минируя дороги, устраивая засады, обстреливая врага с большого расстояния, постоянно пытаясь нанести ему урон. В результате более сильный вынужден либо оттягивать силы с фронта для патрулирования контролируемых территорий и борьбы с «партизанами», либо мириться с постоянными потерями от засад.

Абсолютно ясно, что характер боевых действий полностью определяет и требования к используемой боевой технике — изменяются приоритеты в ранжировании основных свойств в классической связке «огневая мощь — защита — подвижность». И в современных условиях защита выходит на первый план.

Смертельным врагом для военной техники является, с одной стороны, высокоточное оружие, а с другой — средства ближнего боя и мины. И если высокоточное оружие доступно только армиям развитых стран, то применение мин, самодельных взрывных устройств (СВУ) и ручных противотанковых гранатометов могут позволить себе самые различные вооруженные формирования и террористы. Весьма показателен в этом смысле опыт боевых действий США в Ираке и Афганистане, где в ходе посткризисного урегулирования вооруженного конфликта войскам коалиции противостояли не регулярные воинские части, вооруженные тяжелым вооружением и техникой, а иррегулярные формирования или просто террористические группы, вооруженные в основном легким стрелковым оружием, применяющие фугасы и обстрелы из засад.

Югославская противотанковая мина TMRP-6

Югославская противотанковая мина TMRP-6

Что касается мин, как стандартных, промышленного изготовления, так и самодельных взрывных устройств, то они применяются чрезвычайно широко. К началу XXI в. количество установленных и не обезвреженных мин в мире составляло около 70 млн штук (сейчас эта цифра наверняка больше). Одна из наиболее засеянных минами стран — Афганистан, здесь их с 1979 г. начали устанавливать советские «интернационалисты», а позже продолжили международные силы содействия безопасности. Ежегодно от мин гибнут или получают ранения до 20 тыс. человек, т. е. по одному человеку каждые 30 минут!

В военном плане мины чрезвычайно эффективны — минные поля фактически контролируют темп передвижения и тактические возможности сил противника. Как только вражеская часть натыкается на минное поле, она останавливается, стремясь определить границы заминированного участка и тип примененных здесь боеприпасов, затем начинает искать пути обхода или приступает к продолжительному прокладыванию безопасных проходов. В сущности, закрытие территории для ее использования ввиду минной опасности позволяет диктовать противнику характер маневра, замедляя его продвижение, или направляет по маршрутам, на которых ему будет оказан «достойный» прием.

Процесс постановки минных заграждений постоянно совершенствуется — сначала мины устанавливались вручную, позже появились механизированные миноукладчики. Сегодня мины могут уже устанавливаться дистанционно, например авиационными системами, засевающими значительные площади в течение нескольких секунд. Так, в ходе операции «Буря в пустыне» 1991 г. дистанционным методом было установлено более 117 тыс. мин, в частности, чтобы затруднить передвижения в районах развертывания и запуска иракских баллистических ракет типа «Скад». Конечно, у военных существуют приемы быстрого обезвреживания минных полей. Так, в США для этого используется удлиненный подрывной заряд разминирования М58. Этот начиненный взрывчаткой кабель после подрыва на минном поле очищает проход длиной 100 м и шириной 8 м. В Советской армии для этих целей предназначался детонирующий кабель УЗП-77, который проделывал проход длиной 90 м шириной 6 м (на минное поле его могла закидывать самоходная установка УР-77 «Метеорит»). Однако в большинстве случаев обезвреживание мин — трудное и опасное занятие.

Момент подрыва второго СВУ по прибытии солдат  на место первого взрыва, Ирак
Момент подрыва второго СВУ по прибытии солдат на место первого взрыва, Ирак
Машина Buffalo за работой, проверяет при помощи манипулятора подозрительный объект на обочине дороги. Ирак
Машина Buffalo за работой, проверяет при помощи манипулятора подозрительный объект на обочине дороги. Ирак

Возрастание степени опасности, которую несут мины и самодельные взрывные устройства, можно продемонстрировать на примере данных о потерях техники в армии США. Так если в ходе Второй мировой войны потери от мин составляли около 23 %, то в ходе операций «Буря в пустыне» (Ирак) и «Возрождение надежды» (Сомали) они выросли до 60 %, официальные данные по военной операции, начавшейся в Ираке в 2003 г., отсутствуют, но, несомненно, процент потерь от мин здесь не меньше. Во всяком случае, по данным USA Today, в 2008 г. было отмечено 3 267 случаев, в результате которых техника и военнослужащие коалиции были атакованы посредствам самодельных взрывных устройств. В результате 161 человек погиб и 722 были ранены. В таких условиях возникает острая необходимость перевооружения подразделений техникой, защищенной от подрывов и обеспечивавшей безопасное перемещение личного состава по территориям, на которых действуют различные иррегулярные формирования, снабжение удаленных опорных пунктов, гарнизонов и решения других задач.

К настоящему времени на вооружении различных армий имеется большое количество эффективных противотанковых мин. Их взрыватели могут быть как простого нажимного действия, так и многоканальными, срабатывающими от магнитометрических, сейсмических, акустических и других датчиков. Боевая часть мины может быть как обычной фугасной, так и с поражающими элементами типа «ударное ядро», имеющими высокую бронепробивную способность. Что касается террористов, сепаратистов, экстремистов и т. п., то обычно они не располагают «высокотехнологичными» минами. В большинстве случаев применяются СВУ фугасного действия с контактными или радиоуправляемыми взрывателями. Например, в Ираке наиболее распространенное СВУ — это артиллерийские или минометные снаряды калибра 122 мм или выше, в которых ударные капсюли и предохранители заменяются детонаторами. Однако приемы использования таких примитивных устройств весьма хитроумны и изобретательны. Так, несколько снарядов могут соединяться между собой, чтобы организовать зону поражения протяженностью несколько сотен метров. Затем эти «бомбы» заливаются гипсом, чтобы они выглядели, как блоки дорожного бордюра. В другом варианте СВУ приторачиваются к спинам вьючных животных — такое возвышенное положение позволяет вернее поражать наиболее уязвимые места машин (борта, ветровые стекла и т. п.). Управление взрывом может осуществляться с помощью сигналов, подаваемых по мобильному телефону, или даже сигналов бытовых дверных звонков с дистанционным управлением.

Надо отметить, что приблизительно в 60 % случаев взрывы СВУ — это только первый удар, спусковой крючок к началу действий засады, в ходе которых попавшая в ловушку техника подвергается обстрелу из стрелкового оружия и ручных противотанковых гранатометов.

Анализ данных мощности (тротилового эквивалента) минных устройств, применяемых против бронетехники вооруженных сил США в последних военных конфликтах показал, что в основном использовались мины и СВУ, обладающие тротиловым эквивалентом порядка 6–8 килограммов. Сам подрыв в большинстве случаев происходил под колесами или днищем машины. В первом случае в основном страдала техника, а личный состав отделывался небольшими травмами. Однако подрыв под днищем машины часто приводил к его пробитию и, соответственно, к поражению личного состава осколками и ударной волной (вплоть до смертельного исхода).

Со временем в Ираке и Афганистане начали применяться самодельные взрывные устройства с поражающими элементами типа «ударное ядро». Такие самодельные мины обычно представляют собой запаянную трубу диаметром примерно 30 сантиметров, с другого конца которой вставлен вогнутый вовнутрь стальной или медный диск. При взрыве заряда диск сжимается, меняет форму и, превращаясь в металлическое жало, со скоростью 2 000–2 500 метров в секунду прошивает броню. При проникновении ударного ядра внутрь танка или бронемашины происходит поражение членов экипажа и оборудования каплями расплавленной брони, высоким давлением, возникающим внутри и высокой температурой ядра. Хотя по понятным причинам изготовить высококачественный и высокоэффективный кумулятивный узел «подручными средствами» невозможно, тем не менее бронепробивная способность таких СВУ достигает 40 мм стали, а этого вполне достаточно для надежного поражения легкобронированной техники. Для сравнения, стандартная югославская противотанковая мина TMRP-6 пробивает стальной лист толщиной 55 мм на расстоянии до 2 м.

Многоцелевой автомобиль Humvee
Многоцелевой автомобиль Humvee
Наиболее распространенные СВУ — это артиллерийские  или минометные снаряды калибра 122 мм и выше
Наиболее распространенные СВУ — это артиллерийские
или минометные снаряды калибра 122 мм и выше
Вариант многоцелевого автомобиля Humvee с усиленным бронированием, Ирак, 2006 г.
Вариант многоцелевого автомобиля Humvee с усиленным бронированием, Ирак, 2006 г.

За недооценку размеров опасности, исходящей от применения СВУ, поплатились коалиционные силы, вторгшиеся в Ирак в 2003 г. Широко используемые для патрулирования, защиты конвоев и решения других задач многоцелевые военные автомобили HMMWV, или Humvee (High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle, в переводе «высокоподвижное многоцелевое колесное транспортное средство»), оказались весьма уязвимыми. Даже его вариант с усиленным бронированием (Uparmored Humvee/UAH), неплохо прикрывавший солдат от стрелкового оружия и осколков снарядов в период развертывания американских частей в Боснии, не спасал от подрывов на СВУ.

В 2004 г. тогдашнему министру обороны США Дональду Рамсфельду на встрече с личным составом американских войск в Кувейте пришлось выслушать обвинения от солдат в непригодности используемой ими техники:

«…мы хватаем, где придется куски ржавого металла и бронестекла, оторванного от расстрелянной техники или просто брошенного, и сооружаем, что можем, из всего этого хлама, чтобы сделать наши машины пригодными к бою. У нас нет должным образом защищенных машин…».

В результате Пентагоном была разработана концепция программы MRAP (Mine Resistant Ambush Protected) и объявлен тендер на создание и серийный выпуск соответствующего транспортного средства. Но если рождение собственно MRAPов тесно связано с операциями вооруженных сил США в Ираке и Афганистане, то использование подобных минозащищенных машин имеет гораздо более длительную историю.

Машины Buffalo («Буйвол»),  использующиеся для разминирования, оснащены 10-метровой роботизирован- ной рукой-клешней (укомплектованной  камерой, набором сенсоров  и системой манипуляции)
Машины Buffalo («Буйвол»), использующиеся для разминирования,
оснащены 10-метровой роботизирован- ной рукой-клешней (укомплектованной камерой,
набором сенсоров и системой манипуляции)

Первыми специализированные машины, ориентированные на повышенную устойчивость к подрывам и нападениям из засад, вероятно, начали использовать французы. В ходе продолжительной и кровавой алжирской войны 1954–1962 гг. боевики Фронта национального освобождения, борющиеся за независимость Алжира, довольно эффективно действовали из засад и широко применяли фугасы, спрятанные на дорогах и часто используемых тропах. К тому же техника тогдашней французской армии — полугусеничные бронетранспортеры М2, легкие разведывательные бронеавтомобили M8, джипы и грузовики GMC (излишки американской техники времен второй мировой) — не была способна выдержать взрыв мин или спрятанных на обочинах СВУ. В результате в конце 50-х гг. компания AMX получила запрос на разработку минозащищенной машины, предназначавшейся для защиты войск и транспортных колонн. AMX в сотрудничестве с компанией Berliet, производителем одного из самых надежных грузовиков того времени Berliet GLR (было выпущено более 100 000 грузовиков данной модели), спроектировала соответствующую машину, получившую бронированный корпус V-образного сечения. Первые машины были поставлены заказчику в 1959 г.

Прототип минозащищенной машины,  разработанный компанией AMX в сотрудничестве  с  Berliet в середине 50-х гг. для Алжира
Прототип минозащищенной машины, разработанный компанией AMX в сотрудничестве с Berliet в середине 50-х гг. для Алжира
Французcкая минозащищенная машина,  компании AMX
Французcкая минозащищенная машина, компании AMX

В 60-х гг. изготовлением минозащищенных машин озаботились и на противоположной стороне африканского континента. В тот период на территории бывших английских и португальских колоний разгорелась целая серия войн и локальных конфликтов — война за независимость Намибии, гражданская война в Анголе и т. п. Белое меньшинство населения ЮАР и Южной Родезии старалось сохранить старые порядки, а чернокожие требовали равноправия и предпринимали попытки повалить так называемые «белые колониальные» режимы вооруженным путем. В этом их поддерживали уже освободившиеся соседние африканские страны и СССР, обучавшие и вооружавшие повстанцев.

Французский грузовик Berliet GLR
Французский грузовик Berliet GLR

Военные действия велись на больших территориях без четкой линии фронта в труднопроходимой местности, изобиловавшей зарослями кустарника и пересохшими руслами. Партизанские отряды совершали небольшие акции и старались быстро отступить. Дело в том, что небольшие партизанские отряды африканцев не могли противостоять в открытом бою армии, а крупные отряды в местных условиях не выживали, так как у них не было возможности укрыться в саванне или пустыне от регулярных войск.

В результате партизаны перешли к использованию диверсионных методов, в первую очередь к установке мин на дорогах и в местах сосредоточения противника. Их основным оружием стали мины и СВУ, в некоторых местах образовывавшие целые минные поля. В свою очередь, силы безопасности Родезии и южноафриканские войска для обнаружения и ликвидации партизан широко применяли специальные подвижные подразделения.

На первом этапе правительственные войска, например в Родезии, использовали небронированные машины, такие как Land Rover. Отсутствие у них броневой защиты привело к серьезным потерям при подрывах на минах, выставляемых партизанами. Каждый взрыв противотанковой мины под машиной Land Rover приводил в среднем к потере одного солдата убитым, еще двое получали ранения.

В Родезии предпринимались попытки повысить защищенность Land Rover установкой металлических и резиновых экранов и накачкой шин водой. Производство таких машин, получивших прозвище «Big Daddy», наладила фирма Eastern Districts Engineering в Умтали. Хотя эти мероприятия и несколько снижали потери при подрывах на минах, но они все равно оставались высокими.

Отреагировали на возрастающую минную опасность и в ЮАР. Боевые действия в соседней Родезии и появление в больших количествах у партизан советских противотанковых мин ТМ-46 заставили по-новому взглянуть на проблему минной защищенности техники.

В начале 70-х гг. эксперты отдела взрывчатых веществ, организованного в структуре головного офиса Службы безопасности Южно-Африканской Республики, под руководством генерала Йоханнеса ван Дайка провели обширные исследования с различными взрывчатыми веществами и минами производства СССР и стран Варшавского договора, а также с коммерческими взрывчатыми веществами, доступными на рынке, которые тоже использовались для диверсий и установки фугасов. Опираясь на полученные результаты, в 1972 г. были построены первые экспериментальные минозащищенные машины на базе автомобиля «Форд» модели F250 4х4 (который состоял в то время на вооружении полиции). Эти прототипы, за свой необычный внешний вид получившие прозвища «Telefoonhokkie» (телефонная будка, на африкаанс) и «Kameel» (верблюд), успешно прошли испытания.

Прототип бронетранспортера  «Баффел», был разработан компанией «Армскор» на шасси немецкого «Унимога»
Прототип бронетранспортера «Баффел», был разработан компанией «Армскор» на шасси немецкого «Унимога»

Продолжение работ в области боевых бронированных машин с противоминной защитой привело к появлению чрезвычайно удачных южноафриканских минозащищенных машин (предшественников MRAP) «Баффел» (Buffel — на языке буров означает буйвол, животное очень свирепое, считающееся даже более опасным, чем лев), «Касспир» и «Мамба».

Бронетранспортер «Баффел» был разработан компанией «Армскор» на шасси грузового автомобиля повышенной проходимости Mercedes-Benz Unimog 416/162 с колесной формулой 4x4. Использованная на этой четырехтонной машине технология минной защиты базировалась на концепции корпуса с днищем V-образной формы (такая форма позволяет уменьшить силу взрыва, рассеивая ударную волну по обе стороны корпуса) и «расходуемых» элементах подвески — при взрыве под машиной ее сохранность не гарантируется, но это увеличивает шансы выживания экипажа. Кроме того, «Баффел» получил «длинные ноги» — конструкторы постарались разместить его экипаж как можно дальше от места подрыва (сила ударной волны снижается пропорционально кубу расстояния от места взрыва), правда, платой за безопасность стало высокое расположение центра тяжести машины, что сделало ее неустойчивой при резких поворотах.

Сиденья десантников «Баффел»  снабжены привязными ремнями
Сиденья десантников «Баффел» снабжены привязными ремнями
«Баффел», хорошо видна дуга безопасности  над десантным отделением
«Баффел», хорошо видна дуга безопасности над десантным отделением

Итак, что же представляет собой «Баффел», который можно считать «классикой» в семействе минозащищенных машин? На вид он весьма необычен и, на первый взгляд, напоминает кучу металлолома, наваленную на автомобильное шасси и увенчанную сверху прямоугольным ящиком.

Кабина водителя «Баффел» защищена броней и имеет с трех сторон пулестойкие окна. Десантное отделение представляет собой стальную коробку с клиновидным днищем и открытым верхом. Броневые стенки десантного отделения обеспечивают защиту только от пуль и осколков. Десантники сидят в ряд спиной друг к другу на специальных сиденьях посередине корпуса лицом к бортам. Их сиденья снабжены привязными ремнями.

Благодаря открытому десантному отделению при подрыве на мине внутри кузова не возникает избыточного давления, а V-образное днище отводит в стороны ударную волну и снижает ее поражающее действие. Бронированные борта десантного отделения сделаны откидными, что позволяло десанту практически мгновенно выскочить из машины. В том случае, если машина перевернулась, безопасность десанта обеспечивается наличием дуги безопасности, установленной над кузовом. Под днищем расположен бак с питьевой водой емкостью 100 л. Он, кроме основного назначения, уменьшает воздействие тепловой волны при взрыве мины. Вода является прекрасным поглотителем тепла. С ее помощью можно на 50 % снизить температуру, достигающую при взрыве 3 000 °С. В колеса для снижения эффекта от взрыва также можно закачать воду (до 500 кг), заодно это понижает центр тяжести машины.

«Баффел» имеет шестицилиндровый четырехтактный двигатель жидкостного охлаждения. Усилие от двигателя на колеса передается через коробку передач (восемь передних и четыре задние передачи). Передний мост подключаемый, оба моста имеют блокирующиеся дифференциалы. Максимальная скорость по шоссе до 98 км/ч, по пересеченной местности — 45 км/ч. Запас хода машины достаточно велик — 580 км по пересеченной местности.

«Баффел» способен перевозить восемь солдат с основным снаряжением и вооружением, остальное снаряжение перевозится в буксируемом прицепе. Командир группы обычно сидит в кузове спереди по левому борту. Он может отдавать приказы водителю, гранатометчику и стрелку переднего ручного пулемета — в кузове установлен штатный пулемет (не является оружием десанта), некоторые машины оснащались 60-мм минометом.

«Баффел» выпускался в разных модификациях, всего их было изготовлено около 2 400. Модификация «Баффел» Mk 2 отличалась от базовой модели закрытым сверху десантным отделением, в его бортах и корме сделали окна (с бронестеклом) и бойницы, а сзади посадочную дверь.

«Баффел», подорвавшийся на мине, —  пострадало только переднее колесо
«Баффел», подорвавшийся на мине, — пострадало только переднее колесо
«Баффел» Mk 2 — отличался от базовой модели  закрытым десантным отделением
«Баффел» Mk 2 — отличался от базовой модели закрытым десантным отделением

Армия ЮАР закупила порядка 1 400 бронетранспортеров «Баффел», которые доказали свою эффективность. Так, на 21 случай подрыва на противотанковых минах приходился только один убитый. К недостаткам «Баффел» можно отнести то, что он нес только легкое вооружение, а его броня не могла защитить экипаж от обстрела из крупнокалиберного вооружения, не говоря уже о гранатометах и ПТУР. Но эти недостатки вытекали из его предназначения — противниками экипажей «Баффел» были небольшие партизанские отряды, обычно не вступавшие в открытый бой, а использующие главным образом мины. При этом быстроходные «Баффел» позволяли небольшому количеству войск контролировать значительные территории, действуя внезапно и оказывая серьезное психологическое воздействие на противника, что, собственно, и составляло основу боевых действий против повстанцев.

В 1979 г. в ЮАР приступили к производству еще одной минозащищенной машины — бронетранспортера «Касспир». По сравнению с четырехтонным «Баффел» «Касспир» был существенно тяжелее — его масса достигала 11 тонн. Кабина и мотор «Касспира» расположены очень высоко, нижняя часть корпуса V-образного сечения, кроме того, сам корпус, получил интегральную моноблочную конструкцию, что повысило его прочность и устойчивость к взрывам мин. Благодаря высокой степени минозащищенности (соответствующей защите специальных машин для разминирования) он мог противостоять взрыву даже трех составленных противотанковых мин TM-57 (эквивалент 21 кг тротила) под колесом или двум (эквивалент 14 кг тротила) под корпусом. Зафиксировано 54 подрыва на противотанковых минах машин «Касспир» без потерь в составе их экипажей. Экипаж «Касспир» состоит из двух человек, кроме того машина способна принять на борт еще 12 солдат с полным вооружением. Машина может пересекать ямы и канавы шириной вплоть до 1 метра. Было изготовлено более 2 000 машин «Касспир», часть из которых эксплуатируется до сих пор.

Интересно, что для шестой модификации — «Касспир» Мк.6 — использовали шасси российского грузового «Урала». Соответственно, в отличие от предыдущих версий «Касспир», шасси которых было двухосным, Mk.6 имеет полноприводное трехосное шасси. Идея использования при создании бронемашины компонентов российского «Урала» принадлежит индийской компании Mahindra & Mahindra. Применение российских компонентов позволило разработчикам на треть снизить стоимость машины (до 350 000 дол. США), получив надежный и сравнительно недорогой бронетранспортер.

«Касспир» Мк.6 имеет V-образный цельносварной кузов (по конструкции аналогичный предыдущим модификациям), размещенный на шасси грузовика Урал-4320 с турбодизелем ЯМЗ 236НЕ2 (230 л. с.) и механической коробкой передач (ЯМЗ 236У). Базовая версия «Касспир» Мк.6 представляет собой бронированный «автобус», способный перевозить до 16 человек. Заявляется, что на испытаниях бронемашина выдерживала без ущерба для личного состава подрыв 21-кг заряда под колесом и 14-кг заряда под корпусом. Возможна также навеска дополнительной баллистической защиты. Полная масса машины составляет 14,2 тонны, длина — 7,59 м, дорожный просвет — 380 мм, но, несмотря на свои размеры и массу, этот монстр способен разгоняться до максимальной скорости в 80 км/ч.

 Модификация «Касспир» Мк.6  создана на  шасси российского грузового «Урала»
Модификация «Касспир» Мк.6 создана на шасси российского грузового «Урала»
 Бронетранспортер «Касспир»,  имеет высокую степень минозащищенности
Бронетранспортер «Касспир», имеет высокую степень минозащищенности
 Подорвавшийся на фугасе, перевернутый  «Касспир»,  десантное отделение практически не пострадало
Подорвавшийся на фугасе, перевернутый «Касспир», десантное отделение практически не пострадало
 Модификация «Баффел» — машина огневой поддержки  с установленной в кузове автоматической пушкой
Модификация «Баффел» — машина огневой поддержки с установленной
в кузове автоматической пушкой
 Бронетранспортер «Касспир» до сих пор  используют полицейские в различных странах
Бронетранспортер «Касспир» до сих пор используют полицейские в различных странах

В начале 90-х гг. в ЮАР разработали очередную минозащищенную машину — «Мамба». В общей сложности в период с 1993 по 1997 гг. было изготовлено 653 этих машин, в основном версии «Мамба» Mk2 (4х4), как для ЮАР, так и на экспорт. Средний темп производства составлял от трех машин в неделю до четырех в день.

Компоновка машины «Мамба» Mk2 классическая, капотная. Двигатель спереди, за ним кабина с местами командира (слева) и водителя (справа), десантное отделение в кормовой части. В задней стенке десантного отделения предусмотрены двери, которые открываются налево. При необходимости окна десантного отделения могут быть оборудованы встроенными портами для стрельбы.

«Мамба» может перевозить девять пехотинцев, пять — по левому борту и четыре — по правому, лицом друг к другу на отдельных сидениях с полным ремнем безопасности. Над местами командира и водителя имеются люки в крыше, которые открываются назад и могут быть зафиксированы в вертикальном положении. В крыше задней части кабины есть дополнительные люки, которые открываются назад. Они расположены по три с обеих сторон и могут быть зафиксированы в вертикальном положении.

Цельносварной стальной корпус «Мамба» Mk2 с V-образной формой днища обеспечивает очень высокую степень защиты от противотанковых мин — машина могла противостоять подрыву на двух противотанковых минах (эквивалент 14 кг тротила) или боковому взрыву эквивалента 30 кг тротила. Бронированные борта и бронестекла «Мамбы» в стандартном исполнении выдерживали обстрел пулями 5,56×34 мм и 7,62×51 мм НАТО, а с установленной дополнительной защитой — бронебойными пулями 7,62×51 мм НАТО. Масса машины около 7 тонн. Трансмиссия и подвеска «Мамба» Mk2 заимствована у известного немецкого автомобиля повышенной проходимости Mercedes-Benz Unimog 416 (элементы шасси Unimog использовались еще на «Баффел»).

В следующей модификации «Мамба» Mk3 было реализовано большое количество усовершенствований — введена дополнительная баллистическая защита, уменьшены размеры бронестекол, внешний топливный бак перемещен под защиту брони. Были также улучшены ходовые качества (плавность хода, устойчивость) и тормозная система.

Минозащищенная машина «Мамба» Mk2
Минозащищенная машина «Мамба» Mk2
 «Мамба» Mk3, площадь пулестойких стекол существенно уменьшена по сравнению с Мk2
«Мамба» Mk3, площадь пулестойких стекол существенно уменьшена по сравнению с Мk2

К концу XX в., в том числе и благодаря южноафриканскому опыту, определились общие принципы построения противоминной защиты колесных боевых машин.

 Схема результата подрыва на мине машины обычной компоновки (сверху) и минозащищенной (внизу)
Схема результата подрыва на мине машины
обычной компоновки (сверху) и минозащищенной (внизу)

Во-первых, машине стараются обеспечить максимально большой клиренс, так как давление взрывной волны обратно пропорционально кубу расстояния от центра взрыва. В подвеске колес и элементах привода конструктивно заранее предусматриваются места разрушения, которые позволяли бы после воздействия взрыва мины сохранять максимально возможную подвижность и облегчить проводимый ремонт. Колесные ниши компонуются таким образом, чтобы ударная волна распространялась без нанесения значительного ущерба.

Во-вторых, днище колесных машин, предназначенных для транспортировки личного состава, выполняется таким образом, чтобы исключать его разрыв и предотвратить проникновение осколков и газов внутрь машины. Желательно располагать двери и люки в верхней или задней части машины, при этом конструкция боевого отделения должна быть достаточно прочной, чтобы выдерживать опрокидывание машины и иметь достаточный объем для выживания экипажа.

В-третьих, сиденья личного состава, закрепляют не на полу, а в верхней части машины (в крайнем случае, на бортах), такое расположение приводит к минимальным нагрузкам на сидения при взрыве. Под сидениями обеспечивают достаточное пространство, чтобы избежать удара при упругой деформации днища кузова. Все элементы оснащения в обитаемых отделениях закрепляются так, чтобы при деформации корпуса они не отрывались и не травмировали экипаж. Для повышения пожаробезопасности топливные баки и емкости для гидравлического масла приносятся в наиболее безопасные места.

Конечно, этот список — не исчерпывающий, но перечисленные мероприятия позволяют технике выполнить свое предназначение и сберечь жизнь своему экипажу при подрыве мин. О том, какие же машины были реализованы на этих принципах в XXI в., во второй части.

Источник